Cât durează un convertor catalitic Ultima?

Aproape toate convertoare catalitice fabricate de industria de automobile sunt plasate în interiorul unui înveliș din oțel inoxidabil. Intenția este de a permite învelișul exterior mai mulți ani de viață decât o carcasă de metal din aluminiu. Un înveliș făcut dintr-un metal mai slab ar putea eșua cu ușurință din cauza expunerii la condiții meteorologice nefavorabile. metale mai slabi sunt vulnerabile la o deteriorare și poate provoca scurgeri de evacuare, care ar afecta în mod direct scopul convertorului catalitic. Datorita design-ului lor exterioare, componentele interne ale unui convertor sunt mai vulnerabile decât exteriorul. Designul interior și exterior al unui convertor catalitic are multe elemente care pot păstra longevitatea intenționat. In timp ce o durată de viață medie de șapte până la 10 ani - în funcție de elementele și starea vehiculului - sunt comune pentru cele mai multe convertoare originale, convertoare de piața pieselor de schimb, de obicei, supraviețuiesc doar pentru jumătate din această perioadă de timp datorită construcției inferioare.

Învelișul exterior este doar una dintre variabilele implicate în durata de viață a unui convertor. Un vehicul care rareori vede condițiile meteorologice nefavorabile, în cazul în care nisipul și sarea sunt aplicate pe suprafețele de drumuri, va dura mult mai mult decât una care le experimentează în mod frecvent. Cu toate acestea, învelișul exterior al unui convertor nu are nimic de-a face cu modul în care funcționează. Componenta internă a convertorului catalitic poate fi compromisă de un motor slab performante sau un senzor de oxigen defect. Aer și combustibil trebuie să fie amestecate în mod corespunzător împreună pentru un motor de combustibil să emită poluanți. Senzorii de oxigen monitorizează acest lucru chiar se amestecă. În cazul în care combustibilul devine prea bogat sau prea sărac, mai mulți poluanți vor fi eliberate în atmosferă, iar convertorul catalitic poate fi compromisă prin expunerea la temperatura greșită sau acumularea de carbon. În cazul în care senzorul de oxigen eșuează, acesta nu, de asemenea, să comunice corect cu computerul motorului. Motorul face ajustări pentru a permite vehiculului să ruleze în orice condiții, și fie prea mult combustibil sau prea mult oxigen este apoi expus la catalizator. Prea mult combustibil creează mai multă căldură nesupravegheați în gazele de evacuare, care se topește catalizatorul intern. Prea mult oxigen nesupravegheați permite potențiale particule poluante să nu ardă în mod corespunzător și apoi să adere la catalizatorul, se înfundarea prin aceasta. Un motor neted de funcționare, care a avut reparații de întreținere stricte pentru tuneups, curatari injecție de carburant și înlocuiri de senzori de oxigen, va contribui la longevitatea catalizatorului intern.

convertoare catalitice au fost introduse pentru prima dată la mijlocul anilor 1970, pentru a preveni poluanți nocivi de la intrarea în atmosferă. La acea vreme, au fost numite două sensuri de catalizatori, deoarece acestea minimizate emisiile de monoxid de carbon și hidrocarburi periculoase. Vehiculele fabricate astăzi folosesc catalizatori cu trei căi, care ajuta, de asemenea, la eliminarea oxizilor de azot de la intrarea în atmosferă. Platină și paladiu sunt acoperite cu ceramică și format într-un fagure sau perle, și plasat într-o cameră - mantaua externă. Motorul combustibil emite noxe și convertorul convertește gazelor de eșapament în substanțe mai puțin nocive. Catalizatorii ajută la conversia monoxidului de carbon în dioxid de carbon și hidrocarburi în dioxid de carbon și apă. Cele trei căi catalizatori transforma acum oxizii de azot în azot mai puțin dăunător și oxigen.