GM catalitic Probleme Converter

conținut

Funcția converter
Puncte slabe converter
Gm converter rupere
Nerespectarea senzorului
Soluţie

Deși mașinile GM în ansamblu nu sunt mai probabil decât orice altă marcă pentru a experimenta eșecul convertor catalitic, compania a început recent plângeri de insuficienta Convertor prematura auzului pe unele 2001 și 2002 Impala, Monte Carlo, Buick Regal și mașini Grand Prix (W- Platformă). Acest eșec cauzează economia de combustibil săraci, supraîncălzirea motorului și pierderea de putere de peste 35 mph. Poate mai rău decât eșecul convertor în sine este eșecul senzor care uneori trucuri computerul să creadă că totul este bine.

Funcția Converter

O catalitică este o cutie mică instalată în conductele de evacuare ale tuturor motoarelor pe benzină modern. Acest aparat utilizează energia irosită de trecere a gazelor de eșapament la super-căldură o matrice de carbon metalic la temperaturi apropiate sau mai mari de 1000 de grade Fahrenheit, care apoi interacționează cu gazele ulterioare pentru a converti componentele lor cele mai nocive în forme mai inerte, înainte de eliberare în atmosferă.

Puncte slabe Converter

Toate convertoare catalitice au câteva puncte slabe comune. Prima este o contaminare, care este o condiție în care un element străin (cum ar fi plumbul) este ingerat de motor, ars și depus pe matricea convertizor. Aceste depozite se vor construi în timp, înfundarea convertorul și făcându-l inutil. al doilea cel mai mare dusman al pisicii este caldura. Întrucât aceste unități sunt proiectate să funcționeze la temperaturi care să se înmoaie de oțel, ele pot rezista doar atât de mult. Când convertoarele moderne supraîncălzi, matricea începe să se crape și se topesc sub tulpina, distrugerea convertorului.

GM Converter Rupere

Convertoarele utilizate în mașinile GM menționate mai sus au piese notorie subtiri end-con, care se pot rupe și depune în matrice. Odată ce acest lucru se întâmplă, motorul începe să construiască-up spate presiune, capcană excesul de căldură în carcasa convertizorului în loc de a expulza. Această condiție poate duce rapid la colaps convertor și eșec.

Nerespectarea senzorului

Conform unei scrisori emise de GM clienților pe automotiveforums.com, aceste masini experienta de multe ori un eșec pentru a ilumina lampa tabloului de bord defecțiune după convertor topi-jos. Acest lucru poate duce la probleme grave în cazul în care este în cauză longevitatea motorului, deoarece excesul de contrapresiune poate duce la supraîncălzirea motorului și deteriorarea supapei.

Soluţie

Pe un fragment din GM contract standard trenul de rulare de garanție pentru mașinile platforma W: „Timp de opt ani sau 80.000 de mile, oricare dintre acestea survine mai întâi, în cazul în care modulul de comandă cu convertor catalitic sau vehicul (powertrian) se dovedește a fi defect, GM va repara sau înlocui conform garanției federale de control al emisiilor.“

Cu condiția mașina este în aceste intervale, GM trebuie să repare masina pentru a menține conformitatea emisiilor. Dacă ați trecut opt ani sau 80K, costurile de reparații rula între 200 $ pentru un convertor generic pentru $ de 1100 pentru o înlocuire GM. Un sfat pentru lucrul cu mecanic dvs.: colmatat convertoare catalitice nu sunt considerate o substanță periculoasă prin lege, și nu costă nimic pentru a arunca pur și simplu unul într-un tomberon. Nu se încadrează pentru linia de „taxa de eliminare“.