Cum se depanează sistemul de aprindere într-un Mitsubishi Eclipse

conținut

Ceea ce aveți nevoie

Testele primare într-un sistem distribuitor

Verificarea unui Mitsubishi Eclipse pentru probleme ale sistemului de aprindere implică în principal testarea rezistenței la bobinele de aprindere (deși există și alte teste pe care le puteți efectua mai întâi dacă este un sistem de distribuitor). Modul în care vă testa aceste bobine variază în funcție de tipul de sistem de aprindere și de dimensiunea motorului.

Testele primare într-un sistem Distribuitor

Secure Eclipse prin punerea schimbătorul de viteze în „Park“, și aplicarea frânei de urgență.

Efectuați testul de cădere cilindrului cu motorul la ralanti. Scoateți o bujie cu clești izolate timp de câteva secunde. Verificați cablul și în cazul în care îndepărtarea nu cauzează o scădere a performanțelor motorului. Opriți motorul după toate prizele sunt testate.

Testați firele de bujii cu scânteie testul secundar. Conectați un tester de scânteie la cablul deconectat, la sol tester la ceva metal și manivela motorul. Firul este bun în cazul în care apare o puternică scânteie albastră.

Distribuitor Coil test

Deconectați conectorul electric și măsurați rezistența între cele două borne cu un ohmmetru. Pentru motoarele 2.0L si 3.0L acest lucru se face la bobina. Probe terminalele de la distribuitor pentru alte motoare.

Măsurați rezistența între borna secundar bobina de aprindere de pe capacul distribuitorului și borna 1 sau 2 a conectorului distribuitorului.

Comparați rezistența măsurată la specificațiile necesare pentru motorul Eclipse dvs. (consultați Sfaturi pentru lista). Înlocuiți orice bobine care nu îndeplinesc cerințele.

Distributor Coil test

Deconectați cablul negativ al bateriei Eclipse lui. Deconectați conectorul electric de la bobina pachetul.

Folosiți un ohmmetru pentru a verifica rezistența între bornele bobinei haitei. Pe un motor 3.0L, măsurați între bornele 2-3 pe bobină A, 1-3 pe bobina B și 4-3 de pe bobina C.

Verificați rezistența măsurată cu rezistența primară necesară. Ar trebui să fie între 0,74 la 0,90 ohmi pe un motor de 2.4L și 0,67 până la 0,81 ohmi pe un motor de 3.0L.

Deconectați cablurile de bujii de la bobina de pe un motor de 2,4L. Etichetați sârmă astfel încât veți ști unde să le reconectați. Măsurați rezistența secundară între turnurile fiecare bobină individuale, care ar trebui să fie de 20,1 la 27,3 kilo-ohmi.

Sonda următoarele ambalaj bobina borne cilindru pe un motor 3.0L: Terminale 1-4 pentru bobină A, 2-5 pe bobina B și 3-6 pentru Coil C. Rezistența secundară pe fiecare ar trebui să fie de 11,3 la 15,3 kilo-ohmi.

sfaturi Avertismente

Rezistența primară dorită este de 0,5 până la 0,7 ohmi pe un motor 3.5L, 0,72 până la 0,88 ohmi pe un 3.0L și 0,9 până la 1,2 ohmi pe ceilalți.
rezistență secundară ar trebui să fie de la 9 la 13 kilo-ohmi pe 3,5L, 10,29 la 13,92 kilo-ohmi pe un 3.0L și 20 până la 29 kilo-ohmi pe restul.
Un motor 3.5L are mai mult de două terminale la distribuitor. Utilizați bornele 1 și 2 când se măsoară.

Nu atingeți nicio parte metalică a vehiculului în timpul testării bujiile și firele. Tensiunea secundară puteți șoc.